Étape 3: 2013-2014 MK IV test et résultat
Le MK. IV a subi plusieurs essais statiques afin d’obtenir des statistiques de performance sur le moteur. Le moteur de la MK IV développé 99 % de la Poussée calculée (2600 lbs). Un moteur de fusée de représentation comme celui-ci est presque inconnu de-en règle générale, il est « bonne » si le moteur exécute à 80 % de son rendement calculé. Le MK IV était aussi un des moteurs de fusée hybride plus efficaces jamais enflammés.
Au cours de la dernière épreuve, la chambre de combustion a subi quelques dommages. Cependant, nous avons plaisanté que c’était parce que le moteur a été trop bien conçu. La plaque de l’injecteur qui atomise l’oxydant à son entrée dans la chambre de combustion n’a pas juste pulvériser le liquide ; elle a causé l’oxydant à décomposer prématurément en ses composantes élémentaires. Cela a probablement augmenté l’efficacité de la combustion, mais c’est aussi un procédé extrêmement exothermique, et il se déroulait dans une partie de la chambre de combustion, ne pas destinée à gérer la chaleur. Cela a brûlé à travers la paroi de la chambre de combustion tout autour de la fusée. C’était tout à fait réparable, par ré-usinage une chambre de combustion et l’ajout d’isolant plus. Le travail nécessaire pour ce faire, veuillez exécuter un autre test pour obtenir le permis de vol, n’était pas réalisable d’un point de vue temps et d’argent, car c’est aussi période de finales à BU. En outre, pour construire la prochaine fusée, le MK V, n’exige pas après avoir volé le Mk IV sur un Quasar. Pour cette raison, la fusée a jamais volé.
