Étape 2: Enlever les patins de frein usés et ouvrir piston
Retirez le boulon et l’étrier doit tourner vers le haut. Vous devrez peut-être utiliser une deuxième clé sur le boulon de l’étrier bague pour l’empêcher de tourner. Si elle tourne avec le boulon, puis vous n'êtes pas desserrer le boulon encore. Certaines plaquettes de freins ont des petits rivets sur le dos qui pourrait se prendre sur le bord du piston. Si cela se produit et que vous ne pouvez pas faire pivoter l’étrier, vous devrez peut-être utiliser une clé, c-pince, tournevis, etc. pour tenter de comprimer le piston assez pour effacer les rivets. Pour éviter tout risque d’endommager les composants hydrauliques, ouvrir la vis de purge sur l’arrière de l’étrier avant de le compresser le piston.
Lorsque la pince est ouverte, vous pouvez retirer les plaquettes usées loin le rotor et les supprimer de l’ensemble de freinage. Faites attention à toutes les différences entre l’intérieur et l’extérieur des plaquettes pour faciliter l’installation des nouvelles plaquettes plus tard. Lorsque les plaquettes s’usent, le piston continue d’incomber dans une position plus « fermé ». En fait, il ne rentrait pas sur l’épaisseur plus grande de vos nouvelles plaquettes. J’utilise une pince en C pour comprimer le piston vers la position complètement ouverte. Ce processus oblige certains d'entre le liquide de frein dans le circuit hydraulique dans le maître-cylindre. Vous pouvez utiliser des outils alternatifs pour comprimer le piston, mais j’ai trouvé que la pince en c fonctionne bien pour moi.
C’est aussi un bon moment pour inspecter les rotors pour toute usure excessive ou inégale. Rotors seront mince au fil du temps et freinage excessif peut se déformer leur. Cela entraînera une sensation lancinante lors de l’application des freins. Rotors peuvent être usinés pour réparer ou simplement remplacés. Si vous trouvez aucun problème concernant vos toupies, vous pouvez remettre votre remplacement de plaquette de frein jusqu'à ce que vous pouvez traiter les rotors.