Etape 25 :
Desserrer les écrous de 10mm sur votre culbuteurs, n’enlevez pas complètement ces. Veillez à ce que ceux-ci sont ENCLINS à dénuder! prendre des précautions lorsque desserrer et serrer les écrous de culbuteurs. Vous voulez desserrer les écrous de culbuteurs juste assez pour que les tiges de Poussée glisser hors d’eux, NO MORE. Cela, pour les 12 les tiges de culbuteurs/Poussée.
Laisser les tiges de poussée dans le moteur!!! NE les prenez pas! CHAQUE vanne possède deux tiges de poussée par cylindre et les barres d’admission sont plus petits que les tiges d’échappement. SI VOUS PLACEZ LES TIGES DANS LE MAUVAIS ENDROIT VOUS CAUSERA DES DÉGÂTS CATASTROPHIQUES À VOTRE MOTEUR!!!
Astuce : Vous sont seulement desserrer les écrous/goujons de culbuteur parce que si vous les enlevez complètement elles doivent être réalignés et si mal alignées posera des problèmes de moteur. Les tiges de Poussée comme indiqué ci-dessus sont de différentes longueurs et si mettre dans les endroits mal seront également causent des problèmes moteur... afin d’éviter tout cela juste desserrer le rocker arm écrous/goujons et laissent les tiges de poussée dans le moteur.
Comme vous pouvez le dire forme les joints que certaines des tiges poussoir sont soumises et certains sont sur le joint, tirez délicatement le joint loin du moteur, s’assurer que vous tirez tous les documents et les tiges d’alignement en plastique sur le moteur, si vous n’avez pas les nouveaux joints ne pas sceller correctement et provoquer une fuite se produise. Maintenant, tirez le joint vers le haut et sortir le moteur, si vous devez prendre une tige il faire un à la fois, et dès que vous le prenez à remettre sur le vieux joint afin que tout ce que vous avez à faire est de tirer les joints et se détache du moteur.
Nettoyez l’accouplement des surfaces des joints avant de mettre les nouveaux one, j’ai utilisé des pièces de frein nettoyant, puis WD40, puis nettoyé avec chiffons boutique.
Installer les nouveaux joints le même chemin vous a pris le OLD ONES OFF (voir ci-dessus)
Remettre les tiges de poussée dans le couple que les 10mm boulons à 10,5 pieds lbs et les culbuteurs et ensuite à l’aide de votre roue de degré serrer à 30 degrés (la vidéo dit 14 newton mètre, ce qui équivaut à 10.325870089878 pied lbs, c’est à vous, combien vous voulez il vers le bas pour couple). Pour ceux d'entre vous qui sont comme moi et n’avais aucune idée sur la façon d’utiliser une roue de degré merde : on peut être acheté à Autozone pour 9,99 $ + taxes.
Ses un appareil rond environ 3 pouces de diamètre. Vous le branchez entre 1/2 po Douille et une clé à douille/disjoncteur barre d’entraînement. Un « L » en forme de crochet pinces sur l’appareil et les crochets autour d’un poteau de rocker à proximité pour maintenir la roue d’échelle de mesure en un seul endroit. Lorsque vous serrez le boulon, une aiguille de l’indicateur se déplace autour de l’échelle pour afficher le nombre de degrés de rotation. Appareil assez simple. trouvé cette info ici. ils vendent cher dynamométriques avec la roue de degré dedans, si vous avez l’argent, je dirais ceci achat au-dessus de la roue de mesure. Serrer ces en forme d’étoile et allez ensuite le long de chacun d’eux à nouveau pour s’assurer qu’ils sont serrés vers le bas. TRIPLE vérifier ces derniers avant de passer à l’étape suivante.
Maintenant obtenir une pinte de liquide de transmission et verser uniformément vers le bas dans le moteur des deux côtés, il s’agit d’attraper tous les débris qui a atterri sur votre moteur et tirez-la vers le bas pour votre carter d’huile où vous vidanger et changer avant de démarrer votre voiture.
Astuce : ces culbuteurs ne sont pas seulement célèbre pour le décapage, mais aussi remuant lâche lorsque vous démarrez la voiture à cause de la VALVE ou LIFTER une ouverture au lieu de se fermer, c’est pourquoi vous êtes censé TRIPLE cocher ces. J’ai fait cela et l’autre de ces agite encore lâche à cause de la vanne étant ouvert quand j’ai serré l’écrou vers le bas. CECI CAUSÉ UN CHECK ENGINE LIGHT À VENIR SUR UN CODE DE P0305 = CYLINDRE 5 RATÉS, QUI ÉTAIT LE CYLINDRE QUE LE CULBUTEUR AGITA LÂCHE DE QUI A CAUSÉ LA VANNE À RESTER COINCÉ FERMÉ ET MON CYLINDRE #5 DE CARBURANT DE FAIM... Cela m’a amené à dépenser plus temps et pièces de remplacement/test $$ qui auraient normalement ont causé le moteur à des ratés d’allumage comme cela, mais étaient très bien. Se rappeler si elle fonctionnait très bien avant que vous l’avez fait tous de cette amende de travail IT WILL STILL après. .............
Vous avez un choix à faire : Le choix est propre OFF et utiliser votre vieux boulons de collecteur d’admission inférieurs JUSTE POUR TERMINER VOS MONTAGES ET DÉMARRER LA VOITURE POUR VOIR SI TOUT VA BIEN, ET SI ELLE EST ALORS DISSIMULER JUSQU'À CE QUE VOUS OBTENIR AUX APPORTS PLUS FAIBLES ET REMPLACER PAR NOUVEAUX BOULONS ET COUPLE EUX VERS LE BAS ET REMONTER LA MOITIÉ SUPÉRIEURE À NOUVEAU... OR Tenter votre chance et INSTALL/couple vers le bas les nouveaux boulons maintenant et priez que tout sera OK lorsque vous démarrez votre voiture vers le haut ..... Je laisse le soin de vous.
S’appliquent maintenant à la machine à joint RTV noir fourni avec le kit Felpro Permadry Plus sur les deux côtés du moteur, ne soyez avare avec elle non plus, s’assurer qu’il va En dessous et au-dessus de THE se termine de tant de THE inférieur d’admission joints ou vous sera ont AN UNSEALED SPOT et il sera une fuite.
Les instructions fournies avec le kit de joint Felpro Permadry dit de mettre le collecteur d’admission inférieur tandis que le matériau du joint liquide fourni vous posé sur les côtés du moteur est encore humide, le livre/vidéo répond à attendre qu’il sèche un peu environ 5 à 15 minutes en fonction de comment chaud ou froid, c’est à l’extérieur... depuis que j’ai utilisé le matériel joint liquide fourni livré avec le kit de joint d’étanchéité, je vais écouter ses instructions et mettre la dose inférieure collecteur sur tandis que le matériau du joint est encore humide. Si vous avez un copain vous aider c’est lorsque cette partie est facile, que si pas c’est dur... vous devez vous assurer que c’est alignée avec les trous de vis sur les côtés afin qu’ils vont tous en place comme ils sont censés... Si ce n’est pas toi ne peut pas juste glisser il BACK AND FORTH pour obtenir il à aligner, vous ont à prendre il retour OFF et essayer il nouveau ou bien vous sera CAUSE THE caoutchouc pièces du inférieur d’admission joints à non joint correctement et CAUSE fuites.
La séquence de serrage est la dernière illustration vous commencez par les vis supérieurs et se terminent par des boulons de fond/côté. les boulons supérieurs de 10mm se serrés jusqu'à 10/9.5 Ft lbs (la vidéo affirme qu’il est de 13 mètres de newton, ce qui équivaut à 9.588307940601 Ft lbs de couple j’ai laisser à vous) et la LOWER/SIDE boulons obtenir serré jusqu'à 18,5/18 Ft lbs (les États vidéo 25 mètres de newton, ce qui équivaut à 18.439053731925 Ft lbs une fois de plus, je laisse donc à vous ) si vous voulez utiliser vos nouveaux boulons , pause eux sortir et le faire, sinon nettoient les "anciens" et le couple vers le bas. Tous les boulons côté exigera de vous d’utiliser un émerillon + extension / ou un corbeaux-pied pour retirer/serrer/couple vers le bas. J’ai utilisé un le plus petit jeu de douilles métriques j’ai eu avec le pivot, extension + réducteur pour la clé dynamométrique afin qu’elle.
