J’ai développé l’Épervier d’Europe après avoir fait un Zurqui de voir la façon dont elle est exécutée. Quand j’ai fait le Zurqui, j’ai trouvé que sa partie arrière du fuselage était vulnérable à une distorsion (surtout avec l’utilisation de l’engin de débarquement). En outre, une légende sur le site a fait remarquer que le train d’atterrissage une diminution des performances lorsqu’il est déployé. Bien que le train d’atterrissage amélioration des performances de le Zurqui pour moi, les dégâts, il l’a fait à la queue rendaient difficile de travailler avec. En concevant l’Épervier d’Europe, je me suis adressé à ces deux problèmes. En passant par une extension du bord de fuite sur la partie arrière du fuselage, elle est renforcée et maintenue droite. Le train d’atterrissage de l’Épervier d’Europe est une paire de patins conformes qui sont toujours déployés sans effet sur les performances. La partie avant du fuselage de l’Épervier d’Europe est basé en grande partie sur la HyperSpectre--qui a été publié par hasard un an avant.
TAA USAF désignation : F271-1