Etape 3: Travail de Design/aperçu
- Apport: J’ai choisi un compresseur centrifuge pour mon compresseur d’admission. Un compresseur centrifuge aspire de l’air partir de son centre et l’oblige à son bord extérieur. J’ai choisi ce type de compresseur car cela me permet de placer mes tubes de flamme à l’extérieur du moteur et garder la chaleur de combustion loin de l’arbre du moteur. La chaleur des pièces autant que possibles en mouvement gardera le moteur tourne plus long et plus sûr (j’espère). En outre, je savais que je pouvais trouver un compresseur centrifuge dans un moteur de l’aspirateur, donc ça a été d’une part je n’aurais pas à faire.
Ne sais pas ce qu’un compresseur centrifuge est ? Découvrez Ceciou![]()
. - Mix and Burn: utilisant du propane dans notre carburant de choix feront mélanger à l’air extrêmement facile, puisque c’est un gaz à température ambiante. Par conséquent, le carburant pas devra être atomisés avant de graver, comme pour les combustibles liquides. Bougies d’allumage de tungstène sont utilisés pour enflammer le carburant. L’idée est à la lumière du carburant et avoir une flamme soutenue dans le moteur.
- D’échappement: la turbine d’échappement a été coupée à l’aide de la fraise de jet d’eau Omax à la boutique. J’ai décidé que ce serait la meilleure façon d’obtenir la plupart turbine parfaitement symétrique possible et être capable de faire pour s’adapter au reste du corps du moteur.
Comme un aperçu, voici quelques éléments à garder à l’esprit alors que nous avons énoncés dans cette aventure de construire ensemble.
- Plus, sinon la totalité, de la bouture pour ce projet a été faite sur une scie à ruban verticale, avec le liquide de coupe.
- Plus, sinon la totalité, du forage a été effectué à l’aide d’une perceuse à colonne, où des trous ont été marquées, frappé avec un marteau et un clou pour former une dent et ensuite percé.
- Tous les soudure a été faite à l’aide d’un soudeur TIG. J’ai été assez chanceux pour avoir un serrurier expérimenté et précédent AiR, sheetmetalalchemist, m’apprendre la soudure TIG. Je suis éternellement reconnaissant.
- Tous les métaux utilisé dans ce projet, à moins que spécifié autrement est en acier inoxydable 316
- Pourquoi : Lorsque la recherche des différentes qualités d’acier inoxydable pour ce projet et des estimations de différentes températures approximatives de moteurs à réaction, tous les numéros ressemblés à aucune nuance d’acier inoxydable serait capables de résister à la chaleur produite par un moteur à réaction. C’est pourquoi j’ai choisi 316, parce qu’il a un bel équilibre de beaucoup de propriétés différentes, n’était disponible dans beaucoup de différentes formes et tailles, et j’avais travaillé avec elle en petites quantités dans le projet précédent
