Étape 18 : Installer le câblage électrique
Conseils généraux
Maintenant, vous devrez localiser deux principales composantes de votre système, les bus de puissance positive/négative et le panneau de commutateur. Les bus de puissance doivent être situées dans la coque quelque part près des piles au milieu des navires. Idéalement, vous allez exécuter tous les fils électriques sur un côté du navire et toute la plomberie de CO2 et fils de servo de l’autre côté du navire. Le bus de puissance peut être monté sur les côtes du navire juste au-dessus des piles. Le panneau doit être placé sous une superstructure rapidement amovible ou une section de pont articulé. Ce panneau devrait avoir de place pour votre interrupteur qui vous fournira la puissance de la batterie de votre bus de puissance positive, votre interrupteur de sécurité CO2, vos interrupteurs radio et de la pompe (en option), et si possible votre pistolet pression régulateurs et résistance de contrôle de vitesse. C’est un tas de trucs pour un panneau pour votre vaisseau peut exiger plusieurs panneaux. Dans ce cas, vous voulez au moins les commutateurs électriques et la sécurité de CO2 sur le même panneau vous pouvez allumer et armer le bateau rapidement.
Comme beaucoup de choses, un navire de câblage est assez simple, après que vous avez fait une fois. Toutefois, l’acheminement du câblage est une autre question. Le câblage de certains navires ressemble à nid d’un rat, alors que le câblage des autres navires semble propre et ordonnée. Aussi longtemps qu’il travaille je suppose que c’est tout ce qui est important, mais un nouveau câblage travail certainement fera de dépannage et entretien beaucoup plus facile. Aussi, un bien mis hors le système de câblage permettent de réduire le risque de problèmes d’interférence électrique, qui peut être un cauchemar pour résoudre et nécessite souvent l’ajout de filtres électroniques ou recâblage pour corriger le problème.
Toujours installer un fusible près de la borne positive de la batterie. Installer un fusible pour chaque batterie. Les fusibles sont destinées à maintenir le câblage de la fonte si un court-circuit se produit, ne pas pour protéger les moteurs ou autres matériels. Donc pour une seule batterie un fusible de 5 ampères fonctionne bien alors que pour les deux batteries en parallèle un fusible 3 a fonctionne bien. Fusible lent est recommandées pour gérer les pointes d’arrêt moteur de démarrage.
Toujours installer un interrupteur principal d’interruption dans un endroit facilement accessible. Par facilement accessible j’entends que vous ne devriez pas avoir à retirer les vis ou écrous pour y accéder, mais l’interrupteur doit être protégé des tirs de canons. J’ai trouvé qu'il est commode de regrouper l’interrupteur d’alimentation, récepteur commutateurs et CO2 (Canon à air) sécurité ensemble dans une zone protégée au-dessus du pont ou sous le pont sous une trappe ouverte facilement.
Évitez les « daisy chains, » qui signifie faire ne pas courir un fil de la batterie au moteur de la pompe, le moteur d’entraînement, etc.. Ce type de câblage est vraiment difficile de tirer d’ennui et maintenir et peuvent être facilement surchargées par la somme du courant s’écoulant à travers elle. Une fois, j’ai emprunté un cuirassé du capitaine généreux quand je recevais dans le hobby. Le câblage était tellement compliqué qu’il a fallu deux d'entre nous une bonne 1 heure juste pour savoir où brancher les batteries principales !
Si auxiliaires équipement électronique tel qu’un commutateur 8 ou expandeur 16 canaux servent toujours raccorder les bornes de terre de toutes les batteries ensemble pour former un "terrain commun" et connecter ce terrain d’entente sur la carte de circuit de l’électronique. L’installation de points d’un terrain d’entente est une bonne idée pour n’importe quel système. De même avoir un point de distribution commun pour les fils positifs pour tous les sous-systèmes est également une bonne idée. Si vous exécutez plusieurs piles de types différents vous devrez ensuite un bus de distribution positive pour chaque type de batterie.
Faire vos sous-systèmes modulaires et les connecter via quick se déconnecte pour les bus de distribution. Donc chaque sous-système peut être rapidement enlevé pour réparation. Un navire de guerre rc a trois sous-systèmes électriques ; régulateur de vitesse de moteur de vitesse, pompe et radio.
Lors de l’acheminement du câblage tout le navire physiquement séparé de l’antenne, le récepteur et le câblage de servo de câblage moteur pompe et le lecteur. Courir la pompe et le lecteur de fils d’alimentation moteur ensemble dans un forfait et les acheminer vers le bas d’un côté de la coque, tordre les fils ensemble si possible. Insérez les câbles récepteur et servos ensemble en liasse et de les acheminer vers le bas de l’autre côté de la coque. Cela aidera à réduire les interférences électriques. Placez le fil d’antenne à l’extérieur du navire au-dessus du pont. Tenir l’antenne du câblage électrique d’un moteur électrique.
Pour minimiser les interférences électriques installer un condensateur micro farad.1 entre les fils du moteur de la pompe et les moteurs d’entraînement. Installer les condensateurs de très près les moteurs gardant les fils aussi courts que possible. Couper les cordons de fils qui dépassent des condensateurs afin d’éviter un court-circuit.
Localiser physiquement le récepteur et autant que possible les servos aussi loin que possible des moteurs électriques pour minimiser les interférences potentielles.
Votre fil d’antenne est coupé à une longueur de fréquence particulière pour votre radio. Ne pas couper le fil d’antenne plus court, ou allonger. En outre, n’enroulez pas vers le haut le fil d’antenne pour le rendre plus court. Les problèmes de brouillage radio entraînera.
Gardez tout le câblage le plus court possible. Si les fils de courant à vos moteurs de pompe et de route sont trop long de 12 pouces puis les coupe. Ne leur bobine vers le haut. Cela aidera à réduire les problèmes de brouillage radio et « fouillis » et espaces à l’etroit dans votre vaisseau.
Méthodes de contrôle de vitesse
Certaine forme de contrôle de vitesse est généralement nécessaire de certifier votre navire à sa vitesse nominale. Pour accomplir le régulateur de vitesse, il est pratique courante pour sélectionner un système d’entraînement qui vous permet d’obtenir en cours d’exécution (voir la section appropriée dans ce manuel pour plus de détails) légèrement supérieure à votre vitesse nominale, puis fournir un moyen de réduire la vitesse à l’aide d’un appareil de contrôle de vitesse. Une fois la vitesse du navire est presque correcte, ralentir le navire à la vitesse critique de certification à l’aide d’un appareil de contrôle de vitesse peut être accompli de plusieurs façons. Peut-être la méthode la plus courante d’obtenir la vitesse requise est d’installer une résistance réglable avec une estimation d’environ 3 à 10 ohms à la dissipation de puissance de 25 watts en ligne avec l’ou les moteurs. Cette méthode est peu coûteux, simple, fiable et efficace. Vitesse du navire est réduit en augmentant la résistance, se rendant ainsi la tension du ou les moteurs. Cela génère de la chaleur donc monter la résistance bien loin de toutes les pièces qui vont fondre ou brûler, d’inclure le cannon, câblage électrique, composants électroniques et boucliers en plastique souffle ou bois PVC. Si vous étiez en mesure de se rapprocher de votre vitesse souhaitée grâce à des ajustements de groupe motopropulseur, la quantité de chaleur générée sera minime. Il y a un mineur sur le flanc à cette méthode de contrôle de vitesse en ce que la batterie la tension va baisser les rejets et le navire vont ralentir au-dessous de la vitesse nominale, mais sera donc la plupart des autres navires que vous Concurrencez donc la perte de l’exercice est un peu écartée.
Si vous voulez éliminer ce problème, un variateur de vitesse régulée est nécessaire. Ces appareils fonctionnent bien et maintiennent la tension à la valeur de consigne comme les décharges de batterie. Cependant, ils sont coûteux et fragile, étant facilement détruits par l’électricité statique pendant la manutention, immersion dans l’eau, ou par un circuit de moteur mal câblé. J’ai l’habitude d’utiliser ces dispositifs dans tous mes vaisseaux, mais après que j’ai remplacé le 5ème ou 6ème d'entre eux j’ai quitté leur achat et sont allés à d’autres méthodes. Si vous décidez de poursuivre cette méthode n’oubliez pas de que vous achetez un variateur de vitesse régulée. Un contrôle électronique qui ne prétend pas être réglementé peut autoriser votre vitesse fixée à supprimer en tant que vos chutes de tension d’alimentation électrique. Assurez-vous également que vous obtenez l’un avec l’inverse, plus n’ont pas cette fonction car ils sont conçus pour des avions ! En général, je ne recommande pas ces devises. À mon avis le coût et la sensibilité d’endommager l’emportent sur tout avantage.
Une méthode brute du régulateur de vitesse consiste à peaufiner vos accessoires. Vous devez être très près de votre vitesse désirée avant de pouvoir utiliser cette méthode étant donné seulement les changements de vitesse mineur ne sera possibles. Le premier et le plus simple sont d’activer vos accessoires et utiliser certains papier sablé ou une lime en métal pour broyer le diamètre de l’hélice. Essayez de garder le montant de ponçage, vous faites sur les deux accessoires égales. Je recommande environ 10 secondes de broyage avec une lime en métal cours puis laisser tomber le bateau dans l’étang et revérifier votre vitesse. Vous pouvez également utiliser une pince à tordre légèrement les pales de l’hélice afin que vous réduisez leur angle. C’est plus difficile d’obtenir des résultats uniformes bien et vous pouvez casser le joint de soudure sur le pilier, qui est très difficile de réparer sans une gigue. J’ai utilisé la méthode de ponçage pour broyer les accessoires sur l’USS l’Indiana de la norme 1" quatre pales à ¾" Blatt props. Elle était encore en marche un peu vite à ce moment alors j’ai laissé tomber et installé une ligne de résistance parce que les accessoires devenaient ridiculement petites.
Le schéma de câblage pour un Simple contrôle de trois vitesse (vers l’avant, large et vers l’arrière)
Maintenant que vous avez les moteurs et les accessoires installés, vous aurez besoin des moyens pour tourner les moteurs avant, au large et inverser. Si vous choisissez d’utiliser une unité de contrôle électronique de vitesse avec marche arrière puis c’est déjà pris en charge. Toutefois, si vous étiez assez chanceux pour peaufiner votre groupe motopropulseur à la vitesse désirée ou a opté pour une résistance d’inline, vous devrez installer la puissance du moteur et en inversant les commutateurs. Bipolaire, double throw micro interrupteurs sont plus couramment utilisés et ils sont disponibles chez Radio Shack ou vers n’importe quel magasin d’électronique. Il suffit de fixer les interrupteurs sur le côté d’un servo (ou à un support de servo, éditeurs de préférence) avec de la colle CA et modifier un disque de contrôle servo standard dans un demi cercle comme indiqué sur la figure ci-dessus. La clé est de mettre en place le servo donc le demi-cercle fonctionne comme suit. Lorsque le servo est centré ni des interrupteurs sont touchés par le demi-cercle afin que les deux soient en position normalement ouverte (non). Il s’agit de la position d’arrêt. Puis lorsqu’on appuie sur seul interrupteur de rotation une direction (vers l’avant) et lors d’une rotation inverse l’autre interrupteur est déprimé (revers). JAMAIS, jamais, enfoncer les deux interrupteurs en même temps que cela automatiquement l’alimentation électrique et se consument votre câblage. Quel commutateur vers l’avant et qui est inversée dépendra de la rotation du moteur et l’angle des pales prop (droitier ou gaucher) quand la puissance est appliquée. Ce n'est pas vraiment important tant que l’émetteur a le servo inversion caractéristique.
Les interrupteurs doivent alors électriquement raccordés comme illustré dans la figure ci-dessus. Il y aura 3 contacts sur chaque commutateur. Ceux-ci seront étiquetés (non), (NC) et (C). Tout d’abord, ne relier les bornes () de chaque interrupteur, puis relier les bornes (NC) de chaque interrupteur. Faire passer un fil de la connectée (sans) bornes à votre bus de distribution d’énergie positive (n’oubliez pas pensez modulaire). Si vous envisagez d’utiliser un inline réglable résistance Connectez ensuite la ligne positive à la brosse coulissante de la résistance. Puis, connectez une extrémité fixe de la résistance pour le bus de distribution positive. Ensuite exécutez un autre fil des terminaux (NC) connectés au bus de distribution négative. Puis faire passer un fil d’une des bornes (C) d’un côté du moteur. Enfin faire passer un fil de l’autre terminal (C) de l’autre côté du moteur. Si plus d’un moteur est utilisé, la polarité des bornes du premier moteur et raccordez les bornes de ce moteur sur les bornes de polarité opposée du deuxième moteur. Cela tournera contre les moteurs, qui lorsqu’il est utilisé avec un appui verticaux de gauche et droite éliminera le couple d’entraînement de votre navire.
Une pompe de câblage
Votre système de pompe sera composé des éléments suivants une source d’alimentation, un interrupteur (facultatif), une résistance variable (facultative) et la pompe. Votre source d’énergie sera une batterie dédiée (calibrées approprié) ou le bus d’alimentation principale du navire. Si vous avez choisi de relier votre pompe avec le bus d’alimentation principale du navire et vous avez beaucoup d’amp / hre à bord je recommande la configuration suivante. Tout d’abord sauter à l’aide d’un interrupteur et faire fonctionner la pompe en permanence. Je connais au moins trois navires qui a coulé parce que le patron a oublié d’allumer la pompe jusqu'à ce qu’il était trop tard. Pompes tracer peu de puissance quand ils sont fonctionnement à secs et d’une pompe centrifuge (BDE est de ce type) peut fonctionner à sec indéfiniment. La prochaine chose à considérer sera comment vous allez modifier le débit de la pompe pour répondre aux exigence de votre vaisseau conformément à vos règles de clubs. Il existe deux méthodes pour ce faire, la première consiste à restreindre la zone de sortie de la pompe, mais cela peut provoquer une contre-pression excessive. L’autre méthode est de laisser tomber la tension afin de ralentir la pompe, il faut veiller à ne pas laisser tomber la tension trop basse ou risque d’échouer amorcer la pompe. Souvent une combinaison des deux est le meilleure c’est pourquoi que je propose d’installer une résistance réglable dans vos pompes câblage circuit. Tout d’abord faire passer un fil le bus de distribution positive à une extrémité fixe de la résistance réglable. Puis faire passer un fil de la brosse réglable à la borne positive de la pompe. Votre pompe s’amorcera en général seulement dans un sens et en l’exécutant en arrière n’est pas recommandé. Enfin Reliez la borne négative de la pompe pour le bus de distribution négative.
Si vous décidez d’utiliser une alimentation électrique indépendante, vous aurez besoin de le configurer comme suit. À partir de la borne positive de la batterie connecter une ligne à un portefusible contenant un fusible lent 2 amp. Ensuite, exécutez une ligne à l’autre bout du porte-fusible à un commutateur unipolaire à deux directions. Remarque Vous pouvez monter ce commutateur sur le panneau de commutateur principal (recommandé) ou utiliser un servo à actionner (usage uniquement si la puissance est limitée ou votre pompe ne peut fonctionner à sec pendant de longues périodes de temps). Le côté ouvert normalement de l’interrupteur doit être connecté à la borne positive de votre connecteur de charge, que ce qui vous permettra de charger votre batterie de pompe sans l’enlever du navire. La borne négative de votre connecteur de charge doit être connectée à la borne négative de la batterie. Ensuite, branchez le côté normalement fermé de l’interrupteur à la résistance variable puis à la borne positive de la pompe tel que décrit ci-dessus. Enfin, fermer le circuit en connectant la borne négative de la pompe à la borne négative de la batterie.