Étape 12 : Sélectionnez le groupe motopropulseur et moteurs
Tout d’abord quelques conseils sur la sélection des moteurs / batteries pour votre bateau. Il prend une forme quelconque de propulsion pour déplacer votre vaisseau de guerre à travers l’eau et cette énergie est fournie par un ou plus relativement petites, moteurs à courant continu (dc) en voiture. Quel moteur de taille est nécessaire ? Eh bien, la puissance nécessaire pour vous propulser le bateau peut être définie comme une force suffisante pour vaincre les pertes par frottement du système. Dans ce cas, le « système » est composé de la friction des composants en voiture et le glisser sur la coque se déplaçant dans l’eau à la vitesse de votre conception. Bien qu’il existe des formules pour la détermination de toutes ces pertes pour un navire donné, pas nous sommes tous des ingénieurs. Même ceux d'entre nous qui sont trouvent qu’il est beaucoup plus facile de demander certains skippers (préférence les navires de taille similaire et vitesse) quels moteurs ils utilisés à ce que tension et quel taille et pitch de prop. Le tableau 3 a: certaines configurations de disque exemple.
Cela vous obtiendrez assez proche que vous devriez être en mesure de modifier votre système pour prendre de vitesse. Une bonne règle est de regarder pour excédent de moteurs qui fonctionnent sur la gamme des 6 à 12 volts et dessiner quelque part autour de 200-400 Millie-ampères sans charge avec une plage de régime de 5 000 à 10 000. Les moteurs à courant continu utilisé dans les voitures de course radio commande et avions ne fonctionnent pas très bien puisqu’ils ont loin trop de pouvoir. En bref, ils sont exagéré. Ils coûtent plus cher, requièrent la vitesse résistif contrôle les ralentir et ainsi perdre beaucoup de puissance de la batterie. Idéalement, vous trouverez quelqu'un qui utilise un système de 6 volts dans un bateau similaire à la vôtre et être capable de reproduire la configuration de disque. Je recommande 6 volts, car cela vous donne l’option de l’exécution de vos moteurs, pompe et radio tout au loin la même source. Alors que c’est très efficace sur le plan de mise en page de l’installation électrique il a l’inconvénient extrême de perdre tous les systèmes à la fois en raison de la panne de batterie, perdre la connexion ou interrupteur cassé. Pour les cuirassés ce n’est pas une grande préoccupation, puisque vous pouvez emballer suffisamment de puissance pour courir toute la journée, mais utiliser un bon chargeur pour couronner les batteries avant une bataille. Pour les petits navires c’est attrayant aussi pour sauver le poids, mais vous aurez une limited, moment de l’exécution et une horloge pour vous dire quand à la maison de tête est une vraie bonne idée.
Dans notre hobby, vous pouvez conduire tous les accessoires sur le navire, mais pas tous les accessoires doivent être branchés. Cela signifie que sur un navire de guerre typique (si il y a une telle chose) avec quatre accessoires skipper pourrait choisir alimenter seulement deux des quatre. Le commerce de performance semble être accélération et maniabilité. Les quatre accessoires accélérer plus rapidement, mais les deux accessoires habituellement tourne mieux (un peu selon le nombre et l’emplacement des gouvernails). Autres avantages des deux seuls les accessoires est de moins d’espace est repris dans la coque et le groupe motopropulseur est plus efficace puisque vous avez la moitié des pertes de friction associées à tourner les arbres prop. En ce qui concerne le gain de place, on insistera qu’il fallait conserver l’espace à bord de nos navires. En ce qui concerne les économies d’énergie, si un ou deux moteurs d’un type donné ont une puissance suffisante pour déplacer votre vaisseau à la vitesse nominale, mais vous installez quatre moteurs quand même et exécutez-les légèrement chargé vous sera très probablement gaspiller beaucoup d’énergie. Dans ce cas, vous pourriez économiser l’énergie en utilisant un moteur entièrement chargé et une commande de vitesse pour alimenter tous les accessoires. Bien sûr, si vous pouviez trouver 4 moteurs plus petits, et si la somme de la puissance de ces moteurs était la quantité exacte nécessaire pour atteindre la vitesse nominale. Puis ce système d’entraînement direct serait utiliser moins d’énergie qu’un système d’entraînement de vitesse en raison du frottement plus faible dans le système. Quelques exemples de ces compromis sont donnés dans l’histoire de deux navires de guerre rc ci-dessous.
Une photo de mon second navire, le Richelieu, est montrée ci-dessus avec 4 moteurs d’entraînement. J’étais vraiment fier de cette réalisation. Tous les moteurs en ligne bien cadrent et les joints universels n’étaient pas vraiment nécessaire puisque les moteurs alignés avec les arbres d’hélice si bien. Le navire se vitesse droit sur évaluée à 12 volts CC de 2,2 ampères de courant lors de l’exécution de quatre les accessoires 1.25". Aucun contrôle de la vitesse de concevoir quelle qu’elle soit était nécessaire. L’installation de bonne mine et couru bonne et j’ai été insupportablement content de moi.
Toujours heureux avec moi-même, j’ai acheté le Canon et mettez-les dans la coque. En ce moment réalité m’a frappé avec une droite solide coup côté ma tête enflée et un froid froid couru vers le bas de ma colonne vertébrale. Le Canon ne rentrait pas ! Après de longues délibérations et avec aussi peu de fanfare comme pourrait être arrangé j’ai sorti les 4 moteurs et installé les 2 moteurs plus puissants, à conduire uniquement à l’intérieur les 2 accessoires. Les moteurs étaient nettement compensé pour permettre le Canon prendre place entre eux. Les os de chien étaient à environ 40 degrés de l’arbre d’hélice ! Mais le Canon. Avec un certain degré d’inquiétude, je lui mis à l’eau et fait une découverte surprenante. Une nouvelle fois couru sur la vitesse, ou très légèrement sous la vitesse à 12 volts dc, elle l’a fait avec seulement 1,9 ampères de courant avec les accessoires 1.5". De plus, le navire s’est mieux qu’elle l’a fait avant. J’ai adoré ! Le compresseur d’air interne dans mon corps en marche une fois de plus et ma tête a commencé à enfler. Rapidement, j’ai proclamé la modification comme un chef-d'œuvre d’ingénierie bien planifié des économies d’énergie et l’armement du navire. Il fait bon vivre.
Dans un autre navire, j’ai construit (j’ai construit 7) l’espace de la coque était très limité. Elle était mon troisième navire, le Capitani Romani. Au départ, j’ai utilisé 2 moteurs à entraînement direct et testé le bateau sans aucun armement pour voir ce qui était nécessaire pour atteindre sa vitesse exceptionnelle de 40 nœuds. Plomb a été posée dans sa coque pour lui de ballast jusqu'à sa flottaison en charge lourde. Dans ce cas, 8,4 volts ont été nécessaires à 1,1 ampères (9,24 watts) pour atteindre une vitesse. Malheureusement, il n’y avait aucun place restante pour l’armement nécessaire et le système CO2. Pour obtenir environ 3 pouces d’espace linéaire de coque, j’ai utilisé un pignons avec un plus gros moteur monté « en arrière » sur les arbres d’hélice. Cela a permis de tout le matériel pour s’adapter et le navire était équipé de tubes lance-torpilles de 2 x 2 et une cartouche de CO2 de 2 onces avec régulateur. Ce système d’entraînement moteur et réducteur nécessaire 9,6 volts à 1,2 a (11,04 watts) pour atteindre la vitesse nominale. Encore une fois, l’augmentation des besoins en énergie a été attribuée à la friction supplémentaire des engrenages, mais au moins maintenant tout l’équipement cadrerait !
Le débat final sur la sélection d’un système d’entraînement. Si vous ne trouvez pas un point de départ du tableau ci-dessus, alors vous voudrez choisir une paire de moteurs et les accessoires et les installer. Maintenant, c’est juste une question de l’utilisation de tâtonnements pour déterminer quelle tension dont vous avez besoin. C’est facile à faire si vous prévoyez d’utiliser des piles NiMH, auquel cas vous simplement ajouter ou supprimer des cellules de batterie, qui sont de 1,2 volts chacune, jusqu'à ce que le navire tourne légèrement au-dessus de la vitesse. Si vous utilisez l’acide de plomb scellée, c’est un peu plus difficile car vous travaillerez avec des incréments de 2v ou 6 volts. Vous devrez également utiliser l’angle des pales et prop diamètre pour peaufiner votre vitesse. Lorsque vous utilisez cette méthode, il y a deux choses que vous devez regarder dehors pour qui peut effectivement provoquer des navire vitesse diminuer lorsque plus de puissance est appliquée : surcharge du moteur et hélice de cavitation.
En cas de surcharge du moteur ajoutant plus de puissance seulement provoquera le moteur surchauffe plus, réduisant la vitesse des bateaux. Pour vérifier les surcharge du moteur fonctionner votre navire pendant 15 minutes. Si vous voyez votre vitesse commencent à diminuer mettre le navire immédiatement vous êtes soit manquer de puissance de la batterie ou cuisinent vos moteurs d’une surcharge (ndlr presque brûlé un destroyer une fois avec des moteurs surchargés). Quand le navire vient à toucher les moteurs si elles sont chaudes vous essayez de pousser plus d’eau avec l’hélice de la taille de votre moteur peut gérer. Si vous êtes en dessous de la vitesse il n’y a rien vous pouvez faire, mais mettre dans des moteurs plus puissants.
La cavitation est l’autre problème qui peut causer la vitesse du navire à diminuer (ou restent les mêmes) quand la puissance est augmentée. Cet incident survient lorsque les hélices tournent trop vite et d’exploitation très inefficacement, causant une perte de performance. Lorsque la cavitation est présente en augmentant la tension sera soit pas effet les navires accélérer ou ralentissent en fait et la diminution de la tension peut accélérer le navire. Pour vérifier les look de cavitation pour un flux visible de bulles venant des arbres. Il est fréquent que certains cavitation se produire lors du démarrage d’un arrêt de mort, mais aucune bulle ne devrait être transmises en continu depuis les accessoires une fois que le navire se trouve à vitesse. Pour corriger ce problème, vous aurez besoin de ralentir les accessoires en soit réducteur de tension ou en sélectionnant un angle inférieur de la lame sur la prop. Une fois que vous obtenez cavitation pour arrêter j’espère que votre navire est à la vitesse désirée. Si c’est encore à ralentir, vous devrez ajouter une hélice de diamètre plus grande
Les groupes motopropulseurs vise à transférer le pouvoir des moteurs à l’arbre d’hélice de manière fiable et efficace. Comme le montrent les exemples ci-dessus il y a plusieurs facteurs, il faut tenir compte avant de décider quels systèmes d’entraînement est le meilleur pour un navire donné. Ceux-ci incluent mais ne se limitent pas aux emplacements possibles de moteurs, vitesse du moteur, couple, nombre d’arbres et de fiabilité. En ce qui concerne la conduite des moteurs il y a vraiment que deux méthodes en rc lutter contre les navires de guerre. Il s’agit d’entraînement direct et disque de réduction tr/min. Réduction des disques sont soit gear ou courroie et la poulie.
4.2 direct Drive
C’est peut-être le plus facile et plus fiable des trois. Il y a plusieurs avantages à l’utilisation directe de la route. Il est très fiable car il y a très peu d’endroits que petits copeaux de bois et débris combat peuvent entrer et encrasser les choses vers le haut. Il permet également le moteur à être monté à un angle si vous utilisez l’os de chien universelle. L’efficacité est relativement élevée, mais ils ont l’inconvénient de ne pas être en mesure de changer le couple ou le rpm de l’hélice sans permutation moteurs.
4.3-pignons
J’ai entendu plusieurs skippers dites, "Wow, mon navire courait trop vite donc j’ai installé une réduction de la vitesse et ma consommation de courant a été coupée dramatiquement ! Engrenages vraiment réduisent la puissance!" Bien que cette observation bien sûr vous ferait penser qu'une économie d’énergie est le résultat de la commande de vitesse, l’épargne était en fait le résultat de ralentir les accessoires et enlever le régulateur de vitesse résistif. Dans ce cas à l’aide de moteurs plus petits avec le lecteur d’origine direct aurait encore davantage d’économies.
Engrenages sont peut-être le plus difficile à configurer si vous essayez de le faire vous-même. Le principal problème réside dans l’alignement moteur et l’arbre. Non seulement les moteurs doivent être parallèles aux arbres, ils doivent aussi être à la bonne distance. Si ils sont trop proches, les dents commencera à porter et de lier le système. Si les vitesses sont trop éloignés, vous risquez de dépouiller les engrenages. Les problèmes d’alignement peuvent être résolus si vous achetez engrenage déjà assemblés. Vous avez également à vous soucier d’obtenir des morceaux de bois et d’autres débris de combat pris dans l’engrenage. Cependant, engrenages permettent d’engrenage « » ou "d’engrenage","si vous avez besoin de plus de tr/min ou plus couple. Vous pouvez également deux arbres à engrenages ensemble et faites-les tourner des directions opposées. N’oubliez pas que lorsque vous vous préparez à augmenter le couple, vous perdrez tr/min et vice versa.
Exemples des deux apparaissent dans les photographies (volume I page 4).
4.4 transmission par courroie
Entraînements par courroie offrent un ensemble différent de défis. Ils vous permettent de « préparer » et "d’engrenage" bas"moteur accélère comme engrenages, mais tous les arbres tournent dans le même sens. Cela fonctionne bien si vous voulez conduire les deux accessoires un moteur dans la même direction. Ils sont sensibles à des matières étrangères comme engrenages ainsi. Un autre problème qui surgit est glissement. Vous devez mettre une tension plus élevée sur la ceinture pour l’empêcher de glisser, mais qui met l’accent accru sur les arbres. Une façon de contourner ce problème consiste à utiliser une ceinture avec des dents sur elle, mais alors vous devez trouver les poulies correspondantes.
Un mot d’avertissement alors que les joints toriques sont bon marchés ils fonctionneront seulement bien pendant quelques heures. Ils ont de faible résistance à la traction, ce qui provoque leur usent rapidement étirée autour de l’extérieur d’une poulie.
