Hé les gars c’est geramicc85 pour vous. Je conduis ce dodge ram pendant environ 7 ans maintenant avec un système de gaz BRC. J’ai eu ce véhicule converti et im très heureux avec la SF Sequent de voler. La seule chose qui doit être fait de temps en temps est un changement de filtre. Cela devrait être fait tous les ans ou maximum tous les 15 000 km. Aujourd'hui je vais vous montrer comment j’ai changer le filtre des phases liquide et gazeuse moi-même. Tout d’abord, il est important d’acheter les bons filtres. Pour cela, j’ai jeter un oeil sur le boîtier de filtre de savoir quel filtre il est. Sur le liquide-phase-filtre je peux trouver l’inscription MTM Italie et ET98. Dont il existe deux types. C’est le type de filtre 1 parce que la partie inférieure du boîtier du filtre est en laiton. Le filtre de phase de gaz est un FJ1HE. Le moyen le plus simple est généralement pour commander des filtres de rechange en ligne. Bien sûr, vous pouvez aussi aller jusqu’au garage le plus proche de conversion LPG. J’ai commandé un ensemble des filtres nécessaires y compris les bagues d’étanchéité, étant donné que je n’ai pas changé leur dernière fois. Avant de commencer avec le changement de filtre, je m’assure que toutes les pièces sont là. Qui semble bon, qu'il s’agit de la phase liquide filtre de type 1. Et voici le filtre de la phase gazeuse. J’ai choisi un filtre en polyester renforcé. Il est censé pour prolonger la durée de vie des injecteurs grâce à un filtrage plus fine et un design renforcé de métal. Ce moteur v8 de relativement grandes 5,2 l brûle beaucoup de gaz, environ 20L / 100km, ce qui est d’environ 11,5 mi/gal. Une autre raison pourquoi j’ai choisi le produit un peu plus cher. Normalement, le filtre se trouve dans le compartiment moteur. Il s’agit de l’évaporateur, avant que la phase liquide filtrer sous ce robinet rouge. Le gaz vaporisé passe ensuite à travers ce filtre de phase de gaz. Le petit filtre de cellulose vient ici, et le filtre en polyester ici. Je commence par le filtre de la phase liquide et j’ai débrancher la vanne d’arrêt. Ici, la vanne est boulonnée sur le vaporisateur. J’ai donc à déboulonner il et pliez doucement les lignes de cuivre vers le haut pour pouvoir aller au fond du filtre. Maintenant, je peux perdre l’écrou de 15mm vers le bas à la cuve du filtre. Attention, car le reste du gaz dans les tuyaux va sortir. Veillez à ne pas l’obtenir dans le visage. Cerise a lieu, qui peut conduire à des dommages de la peau. Si l’écrou est relâchée, le petit pot peut être dévissé à la main. J’ai mis de côté ce couvercle pour l’instant et enlever l’écrou. Puis j’ai tirer cette petite tige filetée avec le filtre hors du pot. J’ai tirer le filtre sur le boulon. Le filtre est en très mauvais état et devrait probablement être remplacé plus tôt. Puisque j’ai remplacer les bagues d’étanchéité trop, j’ai retirer l’ancienne et glisser en attente sur un autre. tout le chemin vers le bas. Voici l’ancien et le filtre de la nouvelle phase liquide. Comme vous pouvez le voir qu'il y a un joint d’étanchéité sur le dessus, la nouvelle, il faut être placé la même manière. Maintenant, j’ai mis le nouveau filtre avec le plus petit trou en premier sur le boulon et appuyez-la sur l’anneau. Sur le petit pot, il y a un anneau de joint que je remplace. Pour cela, j’ai retirer le vieux un comme ça et mettre la nouvelle dans la rainure. Vers le bas à la vanne d’arrêt j’ai également sortir le vieux joint d’étanchéité et utiliser un nouveau. Maintenant, je vis le filtre avec le boulon à travers le couvercle dans la valve du fond. Avec une clé de 15mm, je m’assure que le filtre se trouve serré. Puis-je mettre la bague de l’aimant sur le fond du filtre, mettre le pot en laiton dessus et fixer avec l’écrou de 15mm. Maintenant, le robinet d’arrêt doit être monté sur l’évaporateur et connecté à l’unité de contrôle à nouveau. Le filtre de phase gaz changera ensuite. Par conséquent, pince à circlips snap est nécessaire. La pince que j’utilise ici est quelques anciens que j’ai broyé de sorte que je peux attraper le jonc bien. Donc j’ai enlever un côté et tirez sur le connecteur du boîtier de filtre avec une certaine force. Le gaz vaporisé restant là est sous pression et sort, cependant, n’est pas tant que ça. J’effectue la même procédure de l’autre côté du boîtier. Ensuite, je peux enlever le carter et l’ancien filtre. Un trou du filtre est scellé avec un bouchon en métal, j’ai que décoller. Cela peut être un peu difficile. Le boîtier de filtre comporte deux bagues d’étanchéité en caoutchouc, tous deux seront modifiés. J’utilise un petit tournevis pour les sortir de la gorge. Avant que je mette ceux de, j’ai nettoyer le boîtier avec un vieux chiffon et de l’huile. J’ai enlever le vieux joint d’étanchéité de la PAC métallique, nettoyer la partie et aussi revêtir une nouvelle, puis je ferme d’un côté du filtre avec elle. Il y a un autre anneau à remplacer sur la plaque de sortie. Vous pouvez nettoyer que trop. Maintenant, j’appuie sur le filtre sur cette ouverture libre de la sortie. Il est plus facile mettre d’huile sur les joints, rend tout mettre ensemble. Maintenant, je presse le boîtier du filtre sur la plaque de sortie jusqu'à ce que l’anneau élastique s’adapte sur là. Nettoyer la plaque d’admission avant avant que je la pousse dans le boîtier et replacez le circlips sur. Bien les deux filtres sont changés. Maintenant j’ai démarrer le moteur et passer en mode de LPG. Puisqu’il n’a pas de pression sur les conduites de gaz tout d’abord, le moteur est bégaiement un peu jusqu'à ce que la pression est construite vers le haut. Voir et entendre si vous pouvez identifier une fuite de gaz autour de ces nouveaux filtres. Dans ce cas, tout va bien et que la réparation est terminée. Merci de regarder et j’espère que cette vidéo vous aide. Je serais très heureux sur un pouce vers le haut ou un commentaire de votre part et sur ma chaîne, vous trouverez plus de vidéos sur mon Dodge Ram. Jusqu'à la signature de Geramicc85 là, dehors.
