CFL phare et feu arrière pour vélo (électrique) (4 / 4 étapes)

Étape 4: Montage de la LCF sur le vélo

J’avais déjà une lumière monté là-bas avant, avec une plaque d’aluminium grand pour garantir ma LED et il brakelight bar (récupéré sur un dépotoir) à mon gousses de cargaison, alors tous les j’ai dû faire en l’espèce était pour enlever le feu arrière existant, créer un trou assez gros pour la base de la LCF et la douille et installer le feu arrière à lui.  Par coïncidence, deux des trous existants de tout ce que la plaque a été récupérée sur alignés avec les vis de fixation pour le feu arrière, épargne-moi d’avoir à percer de nouveaux.

Si vous sauver votre feu arrière de quelque chose d’autre, vous pourrez aussi utiliser son matériel de montage pour le boulon il à votre vélo.  Sinon, fabrication d’une monture n’est généralement pas si difficile, mais peut exiger des outils pour travailler le métal.

Acheminement du câblage de lui doit être fait avec soin et d’une manière qui garantit, il ne peut pas obtenir accroché dans vos rayons, chaîne, freins, etc..   Zip, attachant à la trame est une bonne idée, au moins tous les 8-10 pouces, avec pas de mou sauf si vous avez un pivotement encadrer pendant un choc arrière et puis seulement juste assez de mou pour ne pas être tendue lorsque l’amortisseur est comprimé ou étendu entièrement.

Vous voudrez probablement un bon moyen de les allumer et éteindre ; J’utilise les commandes du scooter Honda même pour mes clignotants, klaxon et phare/feu arrière.  Il n’est pas juste un interrupteur marche-arrêt pour les feux, mais il a un commutateur de phare haute/basse faisceau, facilement utilisables pour tout simplement ne rien faire pour feux de croisement, mais permettant de changer les phares et feux arrière marche/arrêt (en connexion/interrompre le tuyau de retour de la batterie de l’adaptateur CA / CC + LFC) en même temps. Ce commutateur n’est pas réellement évalué pour 60V, mais j’ai testé avec sur 120VDC à l’aide de tous mes contrats SLA en série, en plus d’une charge résistive, avant de l’utiliser avec les lampes fluorescentes compactes.

Le commutateur peut être quelque chose qui est dimensionnée pour la tension DC que vous placerons à travers elle, qui va être toute tension vous fournissez à l’AFC.   Il est important d’utiliser un commutateur évalué pour cette tension DC, AC pas seulement, ou elle pourrait potentiellement souder les contacts ensemble (hautement improbable à ces courants faibles, mais si quelque chose n’a pas court mort, puis en supposant que vous n’avez pas de disjoncteur ou fusible, il faudrait l’ensemble du pack capacité en courant à travers elle et qui détruirait probablement un commutateur AC seule appréciation).

En ce qui concerne le montage de l’éclairage, parfois il est possible de sortir juste avec ruban adhésif, si vous ne me dérange pas le regard de celui-ci. :)  Mes phares, toujours construites en deux tasses imbriqués avec la LCF au fond d’eux, est toujours juste collé sur la tige avant, jusqu'à ce que je viens avec les pièces pour un assemblage de réflecteur et de se concentrer mieux. :)   Quelques photos d’elle que c’est maintenant, avec catadioptres de pédales collées sur les côtés pour les feux de position latéraux, sont joint ci-dessous avec le reste.

Dans les photos du feu arrière ci-dessous, le flash a été utilisé, et c’est environ deux pieds de la peinte en blanc à l’intérieur de la porte arrière, donc ce qui montre aussi comment cette lumière est brillance.

Le blog du projet vélo dans son ensemble est ici :
http://electricle.blogspot.com
avec lampe CFL pages spécifiques ici :
http://electricle.blogspot.com/2009/11/DIY-CFL-HL-WDC-DC-Inverter.html
http://electricle.blogspot.com/2009/11/CFL-Headlight-Works-Cargo-Pod-Smackdown.html
http://electricle.blogspot.com/2009/11/CFL-Headlight-Lighting-photos-ISO.html
http://electricle.blogspot.com/2009/11/CFL-TailLight.html
http://electricle.blogspot.com/2009/11/CFL-Headlight-and-TailLight-test-Ride.html
http://electricle.blogspot.com/2009/11/Unfortunately-if-CFL-is-one-Marked-for.html