Etape 1: Le comment-texte de présentation
Cette instructable ne fournit pas des instructions pas à pas exactes car :
- Un tas de trucs recyclés a été utilisé - la source de la plupart des il est impossible d’identifier.
- L’instructable est destiné à ceux qui ont leurs propres idées et cherchent des moyens de les appliquer.
- J’ai ne pas dresser des plans spécifiques - juste les dimensions de base et ensuite ajouté des trucs que je suis allé.
Cependant, n’hésitez pas à demander si quelque chose n’est pas clair. (Je serai hors connexion pendant quelques semaines d’été hols)
Donc, pour les dimensions de base, que vous pouvez modifier en fonction de la taille de l’enfant (ou adulte. Oui, nous avons tous eu un aller) :
Il y a une esquisse dans la "section photo".
Longueur (bar includingbull) 1500mm
Largeur 800mm hauteur (avec siège) 8500mm
C’est probablement la plus importante dimension- Distance de la pédale de frein au dossier du siège - 720mm (position médiane du siège)
Empattement mm 1050
Piste 660mm
Garde au sol (avant) 110mm
Garde au sol (arrière) 220mm
Volant diamètre 300mm
Diamètre 310mm de la roue avant
Diamètre de la roue arrière 400mm
Le Go-Kart a été en partie construit avant les vacances d’été, démantelé afin que les enfants pourraient peindre, puis mettre le nouveau. La longueur de la colonne de direction et la position du siège ont ensuite déterminé avec le gamin le plus court et plus long in situ.
Construction de base
Le châssis est fondamentalement un monocoque de contreplaqué d’une feuille de 1350 mm x 500 mm de contreplaqué de 10 mm. C’est vissée sur deux lattes longitudinales 50 x 50 mm le long de chaque côté sous. Cette base est ensuite renforcée avec trois accolades de placage transversal. Le premier, à l’avant, les forces de torsion de l’essieu avant et localise l’appareil à gouverner. L’orthèse deuxième forme l’écoutillon (avec les morceaux latéraux triangulaires), renforce la carrosserie avant et prend en charge la partie supérieure de la colonne de direction. Le troisième, arrière, prend de l’orthèse la torsion des forces des demi-essieux arrière, renforce la carrosserie arrière et agit également comme poignée pour pousser le Go-Kart en montée.
Les points de pivot pour les roues avant sont effectivement satellite plat colliers de serrage (rebuts d’une société où j’ai l’habitude de travailler). Elles disposent de tuyaux verticaux à travers laquelle 12mm les tiges filetées sont insérés pour former les « roi-pins » des demi-essieux avant. Les roues avant (provenant d’une vente de coffre de la voiture) accompagnent les roi-pins avec l’aide de crochets en forme de U formés des bandes en acier 30 mm x 5 mm, percés pour prendre le centre fixations de roue et direction tiges soudées sur eux.
La direction elle-même se compose d’un cylindre rotatif sur lequel (lorsque la direction) un câble d’une biellette de direction avant la dissolution, alors que le câble du côté opposé de l’essieu avant est liquidé. C’est très simple et rapide par intérim, avec l’enfant plus vieux (Tonička) de course à travers le slalom de test à une vitesse fantastique. Il a cependant besoin quelques modifications comme, en raison de la nature de la géométrie, un seul câble (sur le côté de déroulage) est mou au verrouillage complet. Il est (relativement) bien y remédier à travers le montage d’une tige de piste reliant à gauche et à droite, direction Cannes. Je suis cependant, envisage d’utiliser un boîtier de direction Trabant pour l’été prochain. Le tambour direction tourne dans les roulements situés dans un boîtier métallique qui est boulonné à travers des cosses sur la béquille avant. Je n’ai aucune idée de ce que ce logement était à l’origine pour – probablement partie d’une machine agricole ou d’une autre.
Demi-essieux arrière sont constitués de cadres soudés (s’il vous plaît n’étudient pas ma soudure trop critique - je suis un amateur) des bandes en acier de 30 mm x 4 mm avec traverses de renfort et pour localiser les étriers de freins. Les cadres comprennent des cosses soudées pour contenir les roues arrière (enlevés depuis vélo un vieux enfants).
Les étriers de freins ont été parmi les quelques éléments achetés spécialement pour le kart – éléments démodés, peu coûteux et simples à monter et à mettre en place. Les câbles exécutent (de la roue de gauche sous le châssis et de la roue droite le long du côté du châssis) à la pédale de frein sur le plancher. La pédale est façonnée à partir des différents morceaux de plaque métallique, assemblage d’une ancienne pompe à diesel tracteur, etc, etc. Il y a un renfort de pied boulonné au plancher sur la gauche. Cela est fait d’un morceau de tôle galvanisée pliée.
Le volant est une poulie, d’une machine à laver Whirlpool déclassée et enveloppé avec garnissage de tubes de mousse. C’est très confortable à tenir – quasi F1.
Le siège est issu d’une vieille des années 1960 chrome-encadré chaise, moins les jambes, avec un siège en contreplaqué et inversement. Le siège est réglable en trois positions, mais nous l’avons laissé en position intermédiaire selon l’enfant moyen (Sarah) et le gamin le plus court (Stázka) a utilisé un coussin du dossier. Nous l’avons mis bon retour pour le « test adulte » mais nos genoux ne tenait qu’à nos oreilles (et nos yeux grands ouverts avec la peur).
