Advanced Brushless Power Systems pour les petits Scooters électriques (2 / 6 étapes)

Étape 2: mécanique

1. peut-on utiliser le système de transmission de puissance, ou, si non, quel type il remplacera ?

La plupart des systèmes de véhicule sont spécifiquement conçus et calibrés pour bien fonctionner un niveau de puissance dicté par le fabricant et ne peuvent gérer un certain nombre de frais généraux avant que quelque chose fait exploser. Selon comment sévèrement, vous décidez de mettre à niveau, vous devrez reconstruire la transmission de puissance - plus fortes vitesses, essieux plus difficile, plus larges ceintures, etc..

Habituellement, c’est plus facile à mettre à jour dans la même famille de technologies. Par exemple, passage de la commande à chaînes #25 # 35 pour plus de force, ou courroie de distribution HTD 5mm de la courroie de distribution de 3mm. Cela est dû aux facteurs de forme similaire pour des technologies similaires - un pignon a beaucoup le même profil qu’un autre pignon, et vous pouvez obtenir une nouvelle poulie de distribution dans la même largeur et le matériel que l’ancien, mais avec des dents plus grandes. Souvent, modification de la structure, moyeu de roue, etc. il faut moins si la méthode reste la même.

Cependant, tout cela dépend de combien vous voulez changer ou combien vous voulez construire ou acheter. Un moteur plus puissant peut facilement accomplir la même tâche en utilisant un mouflage en une seule étape dans le même espace où un précédent moteur plus faible dû utiliser une grande boîte de vitesses. Nombreuses conversions de voiture électrique conservent la transmission stock car le moteur électrique développe un couple similaire au moteur remplacé, tandis que d’autres à l’aide de moteurs de couple élevé souvent en finir avec la transmission et n’utiliser que la réduction de la vitesse du différentiel arrière.

Dans le cas de cette génération de scooter, le moteur stock 150-200 watt était bien adapté au groupe motopropulseur tout en plastique il était attaché à. Cependant, je savais que le géant outrunner aurait cisaillement instantanément les dents de la petite ceinture au large.

Je suis allé à Conduire de Stock produits et me suis procuré un ensemble de poulies et courroies HTD 5 mm à 15 mm de largeur, qui constitue une mise à niveau de 5 mm de largeur et 2 mm mise à niveau dans la denture.

Ceintures de type HTD ont des dents rondes qui sont à la base, ce qui leur permet de transmettre beaucoup plus de couple (HTD = High Torque Drive) qu’une courroie de distribution standard (généralement de la série « GT ») de hauteur similaire.

Ces poulies a nécessité quelques querelles créatif pour s’intégrer dans l’espace un peu étroit, mais...

2. ne le châssis requiert la modification afin d’adapter la batterie améliorée, le moteur, le contrôleur, l’etc.. ?

Il y avait deux problèmes à résoudre. Numéro un était joignant la grande poulie à la roue, et numéro deux a été attacher la nouvelle poulie du moteur.

Dans le cas général, il existe un compromis entre la façon dont vos composants travailleraient dans une situation optimale et usinage de combien vous êtes prêt à faire pour l’atteindre. Si à l’aide de votre moteur souhaitée nécessite de reconstruire l’ensemble arrière de votre véhicule, il peut être judicieux d’envisager un autre véhicule, ou pour enregistrer votre moteur pour un autre projet. Si vous allez totalement boules-hors de toute façon, vous n’êtes probablement pas le public ciblé par cet article.

Souvent, cela suppose composants de cueillette qui sont similaires en taille ou même plus petites que des actions. Compte tenu de l’augmentation vaste rapport puissance-poids d’un moteur sans balai à un semblable-aimant en ferrite, moteur PMDC banale standard question, c’est souvent une solution viable. Encore une fois, se rendent compte qu’un moteur à courant continu équivalent qui peut produire 10 kilowatts de puissance comme le prédateur de Plettenberg est habituellement environ 8 pouces de diamètre, un pied de long et pèse plus de 100 livres. *

Dans cette version, adaptant les nouvelles poulies et courroies n’était pas trop dur, mais imposait l’accès à un tour, qui un bon ami à moi a été en mesure d’aider avec. J’ai planifié un plus grand attachement hub que la monture double d stock pour la roue (ce qui allait exploser instantanément sur demande de la puissance du nouveau moteur). Aussi, j’ai agrandi l’alésage de la poulie du moteur pour s’adapter sur le moteur et il maintenu en place avec une épingle, qui transmet le couple et localise la poulie axialement, donc il ne glisse pas autour.

Une série de trous ont été forés à un diamètre mesuré autour de moyeu de la poulie aluminium grande roue de telle goujon épingles, lorsque vous appuyez sur dans ces trous, ont pu saisir les rayons de la roue. Cela a considérablement augmenté la résistance de la fixation sur un manche en plastique de la double-D. Le moyeu de la poulie de la roue a été usiné pour s’adapter confortablement dans l’alésage de la roue de scooter 5", et une cavité de roulement a été également usinée dedans au bon emplacement tel que la toute nouvelle Assemblée a pu il suffit de glisser dans l’espace où l’Assemblée précédente de la roue-poulie était sans son intercalaire de l’essieu. J’ai repris l’espace qui cette entretoise utilisé afin d’ajouter une plus grande partie.

Je n’ai besoin de couper un peu du châssis pour effacer la nouvelle poulie large, mais c’était juste quelques minutes avec un fichier.

Ensuite, j’ai dû trouver un moyen de monter le nouveau moteur.

3. quel est le moyen le plus efficace de monter de nouveaux composants si ils ne peut pas être simplement supprimés ?

Ce genre de va de concert avec la question #2. Tandis que les systèmes de montage le module ne sont pas aussi difficiles à repenser comme l’ensemble du châssis, il faut toujours s’assurer que vous pouvez effectivement mettre votre nouvelle partie sur. Habituellement, c’est la transition entre « petits » et « grands » qui est un problème et non l’inverse, mais une chose nécessitant des pièces plus petites est plaques d’adaptateur, accouplements d’arbre, alésage entretoises, etc. afin de s’interfacent avec le reste du système.

De nombreux moteurs sont face-monté, ce qui signifie qu’ils ont des boulons qui sort du même côté que l’arbre de sortie, ou peut-être les trous filetés. Ils sont destinés aux applications où ils sont directement coincés dans le côté de quelque chose.

Quelques autres moteurs ont des supports de base, qui sont généralement soudées des supports en acier qui ont des trous de fixation, pour le montage de l’arbre du moteur parallèle à la surface. Autres moteurs n’ont encore absolument aucuns Monte - ils sont conçus pour être fixés par un anneau circulaire, comme comme un collier de serrage, dans le cadre !

Le plus grand défi est habituellement la conversion entre ces types de montages. Grandes équerres métalliques, avec le cercle de boulonnage du moteur percé sur une jambe et un modèle de fixation de l’autre, sont souvent utilisés pour convertir base monture monture visage et vice versa. Par exemple Voici, qui est aussi souvent utilisé dans les gros moteurs industriels, car ils font des montages polyvalent.

Conversions de base-Mont et pince de montage sont aussi faisables, mais exigent habituellement une ingénierie plus. Ils peuvent être aussi simples qu’une découpe circulaire de diamètre du moteur dans une pièce de matériau et une sangle ou un serre-joint sur le moteur qui maintient solidement à cette matière première. Trous sont percés à leur tour dans la base. Pour convertir la pince monture à monture visage souvent implique de forage ou d’usinage de trous de montage à une extrémité du moteur.

Voici un bon exemple d’une pince de montage pour un moteur à courant continu de haute performance (qui se trouve être également une excellente forme d’EV moteur!)

Heureusement, dans mon cas, le cercle de boulonnage de la grande outrunner était juste un poil plus de celui du moteur stock. Je n'ai pas eu à faire beaucoup d’usinage du tout, puisque j’ai seulement eu à couper un peu de matériel à un trou de montage qui était proche de l’extrémité arrière de la monture, comme on le voit dans les images. Effectivement, j’ai une configuration de boulon-et-slot qui permet aussi de réglage de tension de ceinture pratique.

Le nouveau moteur n’a pas de montants de fixation, donc j’ai dû simuler à l’aide de quelques longues allen vis six pans creux, rondelles et entretoises en aluminium. C’était très pratique car j’ai dû augmenter le décalage de montage (à partir de visage du moteur pour faire face de la monture) pour effacer la poulie de courroie plus large. Un gallon de Loctite rouge plus tard et l’Assemblée fut pare-balles.

Une chose que vous devez vous rappeler est que la plupart du temps, les moteurs électriques ne conduisez pas directement leurs charges. Apprêter les déménageurs à n’importe quelle situation - combustion interne ou autrement - ont tendance à aller trop vite et avec trop peu de force pour être appliquée directement à leur charge efficacement, c’est pourquoi les voitures sont équipées d’un tas d’engins attaché au moteur. Il en va de même pour les moteurs électriques. Un moteur DC sans balais de haute performance circuleront à une vitesse de plus de 20 000 tr/min sans incident, et ceux plus extrêmes dépasse régulièrement les 60 000 tr/min. Sur une roue pneumatique de 8 pouces, c’est un peu plus de la moitié de la vitesse du son au niveau de la mer. Fun, droite ? Mais il n’y arriverais jamais, et les chances sont qu'il ne démarre pas même vous faire bouger. Même la puissance nécessaire pour garder une vitesse constante contre la résistance au vent sera l’accabler à une certaine vitesse.

La plupart des moteurs électriques ont une propriété intéressante que leurs courbes de couple-vitesse sont linéaires, avec le couple maximum à 0 tr/min et le couple minimum (zéro net) à vitesse de rotation maximale. Le moteur se trouve un point d’équilibre heureux quelque part au milieu, l’exactement l’emplacement dont dépend votre engrenage, circonférence, capacité du système électrique, de transmission et un tas d’autres processus stochastiques. Dans l’ensemble, pouvoir ne signifie pas automatiquement le couple, qui est ce qui en fait obtient vous faire bouger. Donc, cela soulève une dernière question à se poser :

4. l’engrenage doit-il être changé? Un moteur qui fonctionne beaucoup plus rapidement que des actions peut-être justifier une supplémentaire un engrenage pour fonctionner efficacement. La réduction de stock sur le moteur de 200 watts était de 4:1. J’ai décidé que, puisque le géant outrunner était un ordre de grandeur plus puissant, qu’une réduction légèrement inférieure n’allait pas à altérer les performances. En outre, la poulie plus grande que je pouvais intégrer les dimensions indiquées et qui SDP avait en stock a été 3.75:1.

* Notez que ce moteur à courant continu est probablement conçu pour produire 10 kW fiable avec un minimum de chauffage, tandis que le moteur BLDC exigera un refroidissement actif grâce à sa taille réduite. Il s’agit d’une comparaison approximative avec les chiffres de puissance maximale.