Étape 5: Châssis et composants
Motos anciennes peuvent être de très bonne qualité, juste essayer de rester sur ce côté des années 80, quand la plupart des constructeurs mis en acier au carbone ou d’acier à haute résistance (Hi-Ten) en acier chromoly (chromothérapie). Les vélos seulement modernes qui toujours utilisent en acier au carbone ou hi-ten sont les motos de grand magasin, mais pre-80 s ils étaient la norme pour tous mais les vélos plus haut de gamme.
Certains du plus haut de gamme vélos anciens a-t-elle eu bons mécano-soudés, particulièrement ceux en Reynolds 531 ou Columbus en acier.
Si vous pouvez en trouver un, en bon état, vous cherchez à un bon cadre, même s’il est plus âgé.
Toutefois, à moins que le propriétaire antérieur suivi mises à jour au fil des ans, vous devez toujours envisager une moto plus récente, comme de nombreux progrès dans les composants ont été réalisés depuis lors.
Certaines marques qui se trouvent aujourd'hui dans les grands magasins étaient autrefois des entreprises légitimes vélo (plus notable est Schwinn : un 10-20 ans vieux Schwinn est probablement un bon vélo, tandis qu’un 2010 Schwinn est probablement d’un ministère stocker - mieux qu’un Murry ou Huffy, mais toujours pas un bon choix)
Si elle a un autocollant (généralement sur le tube de selle, près de la vignette de taille de trame) qui indique le matériel d’armature, évitez d’acier à haute résistance. Cromo ou 531 en acier, aluminium, titane et fibre de carbone sont toutes les matières de bon cadre, avec leurs propres avantages et inconvénients, mais pour des raisons pratiques de déplacements, vous devriez surtout regarder pour l’acier. L’aluminium est également décent et habituellement un peu plus léger. Je préfère en acier pour un vélo de style navette pratique, parce que c’est le plus fort de tous les matériaux de structure, et il peut être plié après un crash et continuez fort. N’importe quel autre type de trame, une fois endommagés ou tordus, n’est plus sécuritaire de rouler. Toutefois, si vous trouvez un vélo qui est parfait dans tous les autres sens, ne pas nécessairement fuir juste parce qu’elle est faite d’un matériau plus exotique.
Suspension ajoute poids, complexité et le coût et sauf si vous roulez tout terrain, ne sert pas bien effet, mais si vous montez-hors route (ou ont des nids-de-poule-géant et fréquents, pour faire face), il peut faire le trajet en plus à l’aise et vous donner un meilleur contrôle. En général, pour un vélo de trajet, je recommanderais il sauter.
Maigre, haute pression, les pneus ont moins de résistance au roulement et moins de poids, donc vous pouvez aller plus vite / plus loin avec la même quantité d’effort. Cependant ils ont moins de grip dans de mauvaises conditions (neige esp), donner un tour chaotique et sont (en théorie **) légèrement plus sujettes aux appartements.
** Dans mon expérience personnelle, je n’ai eu aucune plus appartements sur mon vélo de route.
Le style courbé de guidon sur vélos de route vous donne des positions de main plus possibles, qui peuvent être intéressant lors de longs trajets, une fois que vos mains se fatiguent, mais en fin de compte la forme du guidon est une question de préférence personnelle. Si possible, essayer quelques différents styles sur route ouverte avant de devenir commis à n’importe quel un type.
Je recommanderais un réglable en hauteur et angle de la tige pour n’importe quel cycliste nouvelle, ainsi vous pouvez choisir s’il faut être plus relevée (résistance au vent plus à l’aise, mais plus élevée) ou plus faible et élégant, ou n’importe où entre et changer entre eux quand vous le voulez, que vous roulez plus et trouverez ce que vous aimez. La plupart des vélos anciens (10 ans ou plus) ont un standard de tige réglable en hauteur. Les vélos plus modernes ont un "casque threadless" (communément appelé « Ahead-set », qui est en fait une marque) qui ne sont pas réglables en hauteur, mais vous pouvez fixer une tige angle réglable à elle
(Voir photos)
Tant que cela est déjà, je pars délibérément des masses de l’information, car il s’agit d’un guide de base, et parce que vous achetez quelque chose utilisée et avez peu de choix. Vous n’êtes pas personnalisé commander un vélo de 3000 $, donc si vous avez un ami fanatique de vélo Hard-Core, vous pouvez ignorer en toute sécurité la plupart de ce qu’elle dit vous sur frame de butée, chefs de rayons, gear ratio, ou la supériorité des pièces Campy Ultegra et Dura-Ace. Rappelez-lui que votre but est d’aller d’un endroit à l’autre, ne pas de gagner un critérium. Dites-lui que vous ne connaissez pas encore est ce qu’un critérium.
