Étape 7: Transports en qualité de conduite
Un Standard EN 13816
La norme EN 13816-2003 transport. Logistique et services est la base de l’UE pour définir et mesurer la capacité de qualité de prestataires de transport dans les services publics de voyageurs de la circulation. La qualité du service est évaluée dans différents domaines, et la norme inclut les suivants (informatifs, non obligatoires) :
- Service offert
- Accessibilité
- Informations
- Régularité et ponctualité
- Service à la clientèle
- Confort
- Sécurité
- Impact sur l’environnement
Au niveau 6, le point 6.3 de confort aux passagers la norme comprend :
- 6.3.1 conduite
- 6.3.2 marche/arrêt
- 6.3.3 les externalités
La société de transport public de ma ville est EN13816 certifié. Fait intéressant, la politique (voir ici) ne mentionne pas tout ce qui concerne le style conduite ou le comportement, la douceur/insouciance à l’origine comme un élément de la qualité perçue. Ou, comme mentionné dans d’autres cas de gestion de qualité de trafic: « opération conducteur de l’autobus d’une manière sûre et compétente », ou « mise en service du bus de manière à fournir une conduite souple ».
Comme un commentaire de côté : Je pense que la compagnie de bus de ma ville va raisonnablement bien - néanmoins, je pense aussi que la qualité de conduite peut être signifficantly amélioré, et que cela va devenir plus en plus un must avec un vieillissement rapidement la clientèle. (Voir ce que certains renseignements sur les accidents du peuple dans les bus).
Accélérations recommandé
Il ne semble pas être un accord général sur les accélérations appropriées sur les systèmes de transport public au sol. Cependant, ce que j’ai pu rassembler peut se résumer comme suit :
- Stables non urgents accélérations longitudinales de l’ordre de 0,10 g à 0,15 g sont acceptables dans la plupart des cas.
Si les passagers sont assis correctement, l’accélération pour-et-arrière tolérable des niveaux peuvent être plus élevés, vers le haut à 0,20 g, comme dans un jet commercial décoller avec une accélération moyenne habituelle de l’ordre de 0,25 g pour une vitesse de décollage d’environ 250 km/h (pics peuvent atteindre 0,5 g). Référence : une VW Golf GTI peut atteindre 100 km/h en 7 secondes, soit une accélération moyenne de 0,4 g.
Pour les décélérations pour les-et-arrière dans des conditions normales, a accepté les valeurs semblent être dans la même gamme de 0,10 à 0,15 g, avec des niveaux de freinage d’urgence de 0,3 g. Encore une fois, la voiture standard peut freiner à 0,6 g. (100 km/h ont besoin d’une distance de freinage réelle d’environ 90 m - ajouter, s’il vous plaît, 60 m pour la perception et de réaction).
- Les chiffres précédents correspondent aux normes habituelles utilisées dans la conception des routes : niveaux d’accélération de 0,10 à 0,15 g dans la direction longitudinale sont considérés comme faciles à gérer, et décélérations de 0,15 g plus qu’agréable, ressenti par permanent des passagers d’autobus.
Les valeurs d’accélération bouleversant sont liés à la jerk (changement de taux d’accélération). Des passagers debout ont des difficultés à maintenir leur équilibre quand la secousse est supérieure à 0,06 g/s. valeurs de secousse longitudinale supérieure à 0,30 g/s serait rarement acceptable pour plus les transports en commun.
Pour des accélérations transversales, valeurs aussi faibles que 0,05 g sont mentionnés comme seuil qui provoque perdant équilibre chez les passagers non pris en charge.
