Étape 5: Exposer la courroie de distribution
La 1ère photo est avec le couvercle supérieur de chronométrage supprimé avec le ventilateur, la 2ème photo indique l’emplacement des différentes parties à décoller, 3ème photo montre le Triangle Thingy, 4ème montre cam repères, 5e indique le repère d’alignement d’axe détraqué, 6ème montre le Top Dead Center marques, la 7e photo est une vue éclatée et la dernière photo montre l’extracteur de poulie en tirant les poulies (lol).
Tout d’abord Retirez le mamelon de l’apport de liquide de refroidissement supérieure en 2 nuts(10mm) puis prendre les 2 goujons off(4mm). Prendre une bande et sceller le trou qui est maintenant exposé (j’ai utilisé un sac en plastique dans un premier temps et débris encore obtenu là-dedans).
Détacher le raceway(harness) de fil de bougie. Veillez à ne pas plier les fils ou vous allez ruiner le conducteur à l’intérieur. Vous pouvez juste le pousser loin la couverture du calendrier ; J’ai eu détacher ces 3 fils plus tard auprès du distributeur, si vous faites cette étiquette les fils avec certains peignent ou ruban adhésif.
Retirez tous les 11 bolts(10mm) le carter de courroie timing supérieure, le top 4 sont différents alors le reste. Sac et balise em ! Retirer le carter de courroie timing supérieure.
Arrêter C’est là, alignant les cames et le vilebrequin sont vraiment important!!!
Il y a petites tiques sur chacune des cames qui doivent être pointés vers le haut, vers les tiques correspondants. (si votre ceinture a été remplacée avant vous aurez prolly déjà une sorte de marques de peinture. Prendre une douille de 19mm et tourner l’Assemblée poulie vilebrequin dans le sens horaire (en regardant le moteur) jusqu'à ce que le cylindre n ° 1 est au Top Center(TDC) morts. Il y a des petites marques qui indiquent cela près l’Assemblée du vilebrequin. Si vous ne savez pas comment faire cette étape prenez une minute pour faire une petite recherche sur internet. Ne F cette partie vers le haut!! Marquer tout avec une peinture stylo et prendre beaucoup de photos !
Voici un lien vers l' usine de reparation http://personal.utulsa.edu/~nathan-buchanan/93fsm/engine/67timingbe.pdf
Retirer nuts(12mm) 4 le dissipateur de chaleur du ventilateur. Cela vous permettra de décoller le dissipateur de chaleur du ventilateur et les 2 poulies derrière lui (ce n’est pas nécessaire mais permet de travailler un peu plus facile. La prochaine étape est critique. Consulter la vue éclatée de la ceinture de chronométrage et de localiser le tendeur de courroie ; remplaçant en desserrant les deux bolts(14mm) jusqu'à ce que le tendeur peut être enlevé ; n’oubliez pas le soufflet de poussière !
Maintenant vous pouvez prendre au large de l’assemblage du ventilateur en enlevant le bolts(14mm) 3. les boulons gauche haut de la page à droite et en bas sont les mêmes mais le coin inférieur droit de boulon est différente, enlevez le ventilateur.
Je ne me souviens pas exactement, mais vous devrez peut-être supprimer le Triangle Thingy(see pic) afin de tenir l’ensemble ventilateur éteint ; Il fait partie du tendeur AC. Pour faire ce retirer l’écrou #1, #2 de boulon, puis boulonnez #3 ; Ce sont tous les 14mm.
À ce stade, vous devriez avoir quelque chose comme la première photo. Prenez une bouffée... tu fais grand.
Tout d’abord supprimer le 4 nuts(12mm) maintenant sur la poulie de vilebrequin 1er, ce décoller et mettez-le de côté. Ensuite enlever la poulie de vilebrequin (19mm) (ne pas tourner le vilebrequin)
???????? Comment faire pour ne pas tourner l’arbre???
Buste de votre extracteur de poulie et enlever les 2 derniers poulies (ne pas tourner le vilebrequin) pas beaucoup, je peux vous dire sur la façon de le faire sauf aller lentement et de réfléchir à ce que vous faites.
Maintenant le couvercle inférieur de chronométrage est entièrement exposé, enlever les 3 vis (10mm) et il glisse.
Nous sommes maintenant prêts à décoller la ceinture... Woo Hoo !
