Voici une Radio commande Sopwith Camel échelle 1/4-vous pouvez construire et voler, j’ai toutes les étapes en ligne comme « Build-Alongs » et vous pouvez les consulter à www.modelairplanenews.com/camel1
Par Gerry Yarrish
Considéré par beaucoup comme l’avion Britannique que definedair meilleur combat pendant WW 1, le Sopwith Camel est l’un des combattants plus connus pour sortir de la grande guerre. La première fois à la fin de 1916, c’était un remplacement pour le Sopwith Pup et environ 5 500 chameaux ont été produites.
J’ai voulu une semi maquette avec la solidité et la facilité d’un flyer sport de construction alors j’ai commencé avec des dessins de Wylam et CAD permettant de simplifier la plupart des structures et remplacé l’aile mince cambrée sous avec une plus
ailes de pilote-facile à fond plat. Si vous avez construit un kit ou deux, vous aurez
peu de mal avec le chameau.
Construction
Tout peut être facilement fait avec des outils de base de boutique, mais pour gagner du temps, il existe aussi un kit bois découpés au laser de Aircrafters modèle Arizona. Les roues et les mitrailleuses sont des frères Williams, et le buste pilote personnalisé est le œuvre de Lyle Vasser de meilleurs pilotes. Le réservoir de carburant de 20 oz RotorFlow provient de JL produits équipés de durit Tygon de Nick Ziroli Plans. Le capot moteur en étoile de 10,5 pouces est disponible à partir de fibre de verre spécialités, mais il doit être coupé un peu de longueur. Les panneaux d’aile bas brancher en place sur un tube en aluminium de l’aile du train d’atterrissage de TNT. J’ai conçu le chameau autour du moteur de gaz Zenoah G-38, mais le moteur que vous choisissez déterminera le positionnement de la cloison pare-feu.
Les servos d’ailerons bas sont installés dans les panneaux d’aile et tiges esclave 2-56 connecter les ailerons du bas vers le haut plus. La section entière de bosse du poste de pilotage et de la mitrailleuse se détache en un seul morceau pour donner accès à la radio et le réservoir de carburant. Il est maintenu en place avec des aimants de terres rares. Le capotage du moteur est également sécurisé avec plusieurs gros aimants et deux vis à tôle empêchent la cheminée de se déplacer pendant le vol.
Empennage
Les plumes de la queue sont construits directement sur les plans. Les pointes sont coupées dans du balsa de feuille et sont corrigées vers le haut pour centrer les bords de fuite et plus récentes. La section centrale est faite avec une couche supérieure de balsa de 1/4 pouce collée sur un 1/8 de pouce lite-ply base. Cela permet les quatre 4-40 vis tenant la queue du fuselage, à affleurer à la surface supérieure. Standard Du-Bro épinglé charnières sont utilisés tout au long. La dérive est maintenue en place par deux 2-56 vis et écrous borgnes en côtes inférieur de la nageoire. Charnière inférieure du gouvernail utilise une goupille amovible afin de retirer la totalité de la queue dans un assembly.
Fuselage
Fait avec pattes côtés plis lite, le fuselage a longerons de balsa dans les coins. Les renforts de selle aile, éléments verticaux, supports de pare-feu et les couples avant tout ce sont collés en place avant de rejoindre les côtés ensemble. Les pièces supérieures et inférieures s’engagent entre les côtés et affleurent les bords supérieurs et inférieur. Légèrement pièces mécano-colle l’ensemble en utilisant rubberbands pour tenir l’Assemblée ensemble. Installer les couples arrière, vérifier l’alignement, puis coller en permanence toutes les articulations. J’utilise la colle CA Zap et Z-Poxy dans l’ensemble. Maintenant coller les couples arrière supérieurs et les longerons en place entre l’habitacle et le stabilisateur.
Le pot d’échappement d’ouverture n’apparaît pas sur les plans que vous aurez à déterminer sa taille et l’emplacement de votre propre moteur. La partie supérieure avant du fuselage (en dessous de la trappe), a quatre trous pour les fils de contrefiche de cabane. Vous aurez besoin de creuser à travers les longerons supérieurs pour s’adapter aux cabane de fils contre la surface interne des côtés. Construire la section écoutille amovible sur le dessus du fuselage. Tack colle les plis lite base en position puis coller les couples supérieurs à elle. Feuille de la structure avec le balsa et contreplaqué mince, puis le retirer et installer les aimants de fixation. Languettes de bois et vis utilisables également pour garantir la trappe. Maintenant ajouter les faiseurs de côté de fuselage et les longerons puis feuille avec balsa 1/8 de pouce. La bâche doit finir juste au-dessus de l’aile inférieure, alors laissez-le une taille trop peu et raser les forme à l’aide d’une nervure d’aile comme un guide.
Demi-ailes bas
Construire chaque panneau d’aile directement sur les plans. Épingler les longerons de fond et le bord de fuite (TE) feuilles en place puis coller les nervures en place. Coller le longeron supérieur en place puis monter et coller la bord d’attaque (LE) de cheville en place. Coller les nervures de la moitié entre les nervures principales, puis ajouter que la bande de longeron sup aileron et LE morceaux légèrement virer les coller ensemble. Ajouter les côtes de l’aileron, puis mettez les pièces de bout d’aile en place. Colle le haut bande de TE sur le TE le recouvrement, coupez l’Assemblée TE pour s’adapter à l’extrémité de l’aile puis tout coller ensemble. Couper les ailerons libres juste avant couvrant les ailes.
Aile supérieure
Construit les deux moitiés de l’aile sur les plans de tourie, ensuite Rejoignez-les ensemble. L’ARC Centre de découpe des bandes de balsa en stratifié et les coller en place. Utiliser qu'un rasoir scie pour couper une section de 1/8-pouce de large hors les côtes juste devant et derrière les longerons principaux et époxy au centre de contreplaqué d’accolades en place avec le Z-Poxy 30 minutes. Fixer les panneaux et les accolades ensemble jusqu'à ce que les cures d’époxy. Maintenant ajoutez l’embardée vertical-grain balsa sangles à l’avant et l’arrière des longerons principaux, puis cadre par la fenêtre de centre avec lite-plis.
Cabane de Struts
Un gabarit d’alignement aile est indiqué sur les plans. Coller ensemble et amure coller sur le fuselage où le panneau d’écoutille s’adapte. Une fois que les plaques de fixation de contreplaqué et écrous aveugles ont été installés dans l’aile supérieure, centre de l’aile et de harnachement coller sur le gabarit.
Plier les fils de la cabane pour la forme et le fond se glisser dans les quatre fuselage trous. Attacher les pattes de la soudure à l’aile avec vis 6-32 cap et plier les sections de Canon vers le bas. Coupez les fils à la longueur et les glisser dans les raccords de la cosse. Mettez tous les quatre fils de cabane en place puis utilisez ferraille lite-ply et Z-Poxy pour capturer les extrémités inférieures avec l’intérieur des flancs du fuselage. Mesurez la distance entre chaque extrémité de l’aile vers le message queue, ajuster jusqu'à ce que les distances sont égales, puis soudez les fils de cabane dans les raccords. Tout laisser refroidir puis ajouter les fils de X-brace 1/16 de pouce et souder. Maintenant enlever l’aile, jeter la gigue et nettoyer tout le flux des soudures pour éviter la corrosion.
Les barres de renfort copia sont issus de bandes de bois basses 3/4 x 1/4 de pouce avec fentes coupées dans les extrémités ce feuillet sur la fixation en laiton équerres. Percer de petits trous dans l’extrémité longue des supports sorte ils peuvent être maintenues en place avec 15 minutes Z-Poxy. Pour les ailes de vol et atterrissage de fils, j’ai utilisé facile d’installer les supports en laiton, chapes en acier Sullivan, Du-Bro fileté gréement coupleurs et tressé chef de 0,030 pouces acier pêche. Pour détails, allez
à: modelairplanenews.com/rigging.
Train d’atterrissage
Les jambes du train d’atterrissage sont formés à l’aide de fil de musique soudées et recouverte de bandes de bois basses. L’essieu de la section 3 offre le voyage pour cordons de choc pour le saut à l’élastique de la suspension. Le patin de queue utilise également choc sandows. Un article complet « How To » pour le train d’atterrissage a été publié dans le numéro de septembre 2015 de l’homme.
Revêtement et finition
Recouvert de tissu Stits de l’échelle, le chameau est fini avec
Peinture de tons poly de F & M Enterprises. Le processus de revêtement et de peinture est
montré dans ma série d’homme Build-Along en ligne. J’ai utilisé des marquages de vinyle de Red5
Dessins et modèles et les petits autocollants « Réservoir d’essence » et « Soulever ici » ont été faites par
Cal-Grafx. Le contreplaqué de dessus et de côté panneaux ont été collés en place avec la Dapp
colle contact robuste tandis que les façades métalliques, (fait partir de 0,015 po.
FTE G-10 feuilles de fibre de verre), ont été collés et vissés en place. J’ai utilisé en caoutchouc
tuyau d’aspiration automobile pour le peignage du poste de pilotage.
Dans l’Air
Le Zenoah G-38 motorise le chameau joliment. L’original Xoar
hélice cimeterre WW1 18 x 8 hélices Falcon fourni bonne montée
performance mais a fait passer à un pilier de 20 x 8 pour mieux charger le moteur. Lisses
application de l’accélérateur est un must mais le gouvernail smallish faire un bon travail de garder
le chameau, suivre tout droit.
Mon équipement radio est un émetteur JR XG14, JR RG731BX récepteur à 7 canaux et six servos de 821HV JR. Les quatre ailerons offrent des taux de roulis positive et tours sont améliorées avec une gouverne de direction d’entrée. Contrôle du Pitch n’est pas trop sensible, mais bon équilibre est important. L’emplacement de la CG est indiqué sur les plans.
Les débarquements sont assez faciles pour un biplan WW1 avec un patin de queue fixe. Garder la manette des gaz au-dessus de 1/4 de puissance et de voler un angle d’approche à faible. Aligner avec la piste et quand vous êtes sur une envergure au-dessus du sol, commence à s’appliquer jusqu'à l’ascenseur pour se stabiliser et commencer votre flair. Essayez de toucher le sol entre une roue d’atterrissage et un pointeur 3 complet. Comme la plupart des avions de la 1ère guerre mondiale, si vous atterrissez à queue-haute, le chameau peut nez au-dessus. Une dépression, fiable inactif est un must. Une fois les roues sur le sol, tirez la manette des gaz pour idle et utiliser le gouvernail pour continuez tout droit. Un petit orteil-in sur les roues permet d’éviter les boucles de terre.
Bottom line
Je suis très heureux, comment s’est avéré le Sopwith Camel et je suis sûr que vous le trouverez facile à construire et piloter. Voir le projet d’ensemble du bâtiment consultez mon Build-Along série à: modelairplanenews.com/camel1. N’oubliez pas de garder le feu arrière.
Spécifications
Modèle : Sopwith Camel
Echelle : 25 % (échelle 1/4)
Envergure : 84 pouces (haut et bas)
Surface alaire : Top: 1 073,39 pouces carrés, aile bas (total) :
1 015,07 pouces carrés.
Zone de voilure totale: 2 088,46 pouces carrés.
Poids : 20-25 lbs.
Charge alaire : 22.06 oz/pi2 @ 20lbs.
Longueur : 56 pouces
Moteur Req ' d: 30cc à essence de 40cc.
Radio Req ' d: 4 canaux (gouverne de direction gaz aileron profondeur)
Engins utilisés
: Radiocommande JR XG14 avec servos JR de 821HV (jeamericas.com)
Pot d’échappement et du moteur : Zenoah G-38 (Horizonhobby.com)
Hélice : Xoar 18 x 8 et 20 x 8 (Falconprops.com)
Réservoir de carburant : RotoFlow (JLProducts.net)
Batterie RX : 6.6VA123 NoBS (hangtimes.com)
Capot : 10,5 po en fibre de verre spécialités (fiberglassspecialtiesinc.com)
Mitrailleuses : Williams Bros 1/4-échelle Vickers (williamsbrothersmodelproducts.com/rc.html)
Roues : Williams Bros Vintage 6 5/8 in.
Pilote graphique : Meilleurs pilotes échelle 1/4 (bestpilots.typepad.com).
Aile Tube: TNT 5/8 in.dia. (tntlandinggear.com)
Feuilles de fibre de verre G-10 : ETP (franktiano.com)
Finition : Revêtement échelle Stits & aint (stits.com)
Marquages : Red5 Designs (red5designs.com)
Stickers: Cal-Grafx (cal-grafx.com)
Laser de pièces découpées : Arizona modèle Aircrafters (arizonamodels.com)
Système de stabilisation 3 axes pour le Cortex Demon bavarois : DemonAero.com
