Oui, tout cela dans un seul Instructable... Sorte de. Portant sur les sciences et les processus derrière caractérisation propergol de fusée prendrait plusieurs Instructable. Et peut-être à l’avenir je vais libérer quelques Instructables plus montrant le mode d’emploi de la construction d’un banc d’essai, bâtiment moteur-fusée boyaux pour les essais, bâtiment « buses » pour les essais et peut-être un jour même le comment de faire de propergol Composite de Perchlorate d’Ammonium. Mais pas maintenant--pour ce Instructable nous nous concentrerons sur une tâche qui est immédiatement utile à ceux qui déjà possèdent une grande partie de l’équipement et une certaine expérience avec essais haute puissance moteurs de fusée.
Pour tout le monde, ce Instructable sera toujours utile si vous souhaitez voir des exemples de comment faire pour automatiser Excel à partir de C++, analyser des fichiers XML à l’aide de Boost propriété arbres ou même voir une classe C++ pointe de proposition N4189 utilisé par Microsoft Visual Studio 2013. (N4198 est une proposition en cours d’exécution à travers le processus ISO C++ Comité pour inclusion dans la bibliothèque Standard)
Ne pouvons pas commencer à parler de catégorisation de propergol de fusée sans toutefois vous donner quelques idées de ce que cela signifie... Dans la vidéo ci-dessous, vous verrez un seul test moteur. Ce test a été répété 5 fois avec différentes tailles « ouvertures » ou « buses ». Chaque moteur de contrôle était identique--c'est-à-dire le « grain » propulseur 3,0625 pouces de long et pesait le même que le grain de tous les autres essais de ce nouveau carburant. La seule différence dans chaque essai a été la taille de la gorge dans notre test « buses ». Pour éliminer le coefficient de la buse de la mathématiques nécessaires pour caractériser le gaz propulseur, nos lances test n’ont pas un cône divergent. L’idée derrière « catégoriser » propulseur est de déterminer son taux de combustion sous différentes pressions. Chaque test avec une gorge de différentes buses modifie la pression. Finalement, nous obtiendrons une courbe de tendance des valeurs de pression que nous avons obtenu qui nous permettra de savoir comment le gaz propulseur se produira lorsque le moteur est « entartré. » Aussi, nous allons calculer les valeurs ISP qui sont nécessaires pour intensifier les moteurs et déterminer comment un propulseur se produira avec des configurations de grain différents.
Pour nos tests, nous avons choisi d’utiliser 54mm grain unique moteurs-fusées. C’est relativement faible pour fusées haute puissance, mais il garde les coûts associés à caractériser un propulseur vers le bas. Nos tests montrent que grain unique essais fonctionnent aussi bien, sinon mieux que plusieurs essais de grain.
Mais je suis m’avance. Nous allons jeter un oeil à une brûlure de test. Alors je vais vous donner quelques conseils à ceux qui souhaitent s’impliquer pour la première fois dans le passe-temps de haute puissance Rocketry comportant des tests éventuellement votre propre agent propulseur...